高速公路生態綠化設計的方法

高速公路建設日新月異，高速公路建設一要盡量減少對環境的破壞，二要應用生態學原理，恢復高速公路周邊的生態環境，盡量降低因高速公路建設而造成的環境質量的降低。在高速公路綠化中選用抗性強、綠期長、觀賞價值高、耐修剪，并且不需要特殊管理的植物種類，除大量選用城市綠化苗木的種類外，還應采用抗性強的當地野生植物，既可降低養護成本及綠化工程的造價，又可達到與周圍環境的協調統一，實現高速公路建設的可持續發展。

1、中央分隔帶

中央分隔帶環境惡劣、氣溫高、空氣污染嚴重、空氣流動迅速。由于部分太陽輻射熱量被路面所吸收，路面溫度較氣溫高；同時行車的速度快，引起中央隔離帶空氣流動性大，導致水分蒸發加速，對植物生長極為不利；考慮到中央分隔帶綠化起著遮光防眩、誘導視線、改善生態的作用，綠化樹種應選擇耐貧瘠、耐高溫、抗旱、枝葉茂密的常綠灌木。基于行車安全的考慮，防止對向車燈產生的眩光并誘導視線。總體布局以低矮人工造形樹木為主，同時栽植抗逆性強、景觀效果好的植物滿足中央隔離帶的美化效果。

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2、互通區

互通區綠化模式類型強調以生態學基本原理為指導，建設結構優美、功能高效、布局合理的高速公路生態防護綠地系統，在對當地植被進行充分調查的基礎上，植物選擇貫徹"適地適種"的原則，大量應用當地野生的、生長健壯、適應性強、觀賞性好的品種，盡量避免外來植物對原有生態的破壞。互通立交區面積較大，場地是原來的施工料廠，綠化設計時必須考慮全部清除垃圾，多數綠化種植區地勢低洼，選擇植物品種除抗性強外，還要有耐水性，可采用自然式和規則式手法相結合，喬、灌、草相結合，經濟樹種與觀賞樹種相結合，樹種配置協調統一。同時注意在靠近引道處避免使用喬木和大灌木，保持視野開闊，確保交通安全。另外，因互通區面積較大，大的構圖造型可結合苗圃建設進行設計，因主線上綠化苗木需不斷補植，因此有選擇地建設相應品種的苗圃，即美化了互通又有效地提供綠化主線的大量苗木，降低了工程造價，減少養護費。服務區、管理所及收費站則采用園林手法，以綠籬草坪為主，點綴花灌木色塊，及喬木和花架配合，外圍植喬木，組成花園式庭院。

3、邊坡

邊坡是高速公路破壞最嚴重的地方，由于邊坡較陡，雨水的沖刷會造成邊坡水土的大量流失。因此，邊坡綠化其首要功能是生態防護，保護路基，穩定邊坡，恢復邊坡的自然生態。在綠化植物的選擇上，考慮土質及環境特性，要選用抗干旱、耐熱、根深、固土性能好的植物品種。

4、溝外及溝外綠化設計

溝及溝外綠化是高速公路綠化和生態恢復的重點區域，目前多是以喬木為主的綠化防護林帶，林帶的設計要與路外綠化狀況和建筑及自然景色相協調。林帶可為純林即某區段用同一種喬木組成，也可以是混交林，即林帶由兩種或幾種喬木組成，在種植方式上可以孤植、叢植或行植，在用地緊張的情況下可單行種植或雙行種植；在林帶用地較寬松時，應采用喬、灌、草相結合的復合式栽植法，突出生態性和景觀效果。邊溝是高速公路的排水區，在這里栽植的樹木必須具有較強的耐水性能。